Petojen sukua - susi jo syntyessään

Tuo Fiat:in mainoksista kehitetty lausahdus jotenkin tilaamatta hiipi mieleen kun lueskelin Ollilan työryhmän kokoonsaaman hengentuotoksen. Silmääni pieneen sattui se tavallinen asia jota köyhä kansa sanoo rahaksi, laitteistot autoihin 330 milj. euroa, ok ja homma perustuu hurskaalle toiveelle että laitteita saadaan reilusti halvemmalla. Oletuksena oli että hinta putoaa aikaa myöten alle 100 €uroon, ihan kiva juttu mutta miksi rekoissa ja kuorma-autoissa pakollinen ajopiirturi maksaa asennettuna runsaat 2000 € ja sekin hinta on ollut vain ylöspäin. Sillähän ei voi olla mitään tekemistä asian kanssa että kyseessä on pakollinen laite joka on oltava jos ajaa aikoo. Se mitä en ollut tuosta löytävinäni oli varsinaisen taustajärjestelmän hinta ja tiedonsiirtokulujen hinta vai onko kyseessä klassikko että taustajärjestelmän maksaa valtio ja tiedonsiirron maksaa käyttäjä joten niitä ei tarvitse huomioida. Tälläinen tyhmä blogisti kun kehtaa epäillä että tuosta hinnasta on jäänyt vähintään yksi nolla pois siinä vaiheessa kun aletaan puhumaan todellisuudesta eikä kauniista päiväunista. Ylläpitokuluiksi mainitaan 130 milj. vuodessa, siis siitä ilosta että saadaan maksaa veroja on kerättävä viisimiljoonaiselta kansalta 26€ per henki että saadaan edes tuo koneisto toimimaan vuoden ajan. Toisinpäin ajatellen siis pelkällä kilometriveron keräämiseen käytettävällä rahalla voitaisiin rakentaa yksi lastensairaala joka vuosi tai olisi voitu pelastaa aikas monta reumaklinikkaa joka vuosi... Kannattaa myös huomioida ainoa euroopan maa jossa vastaavaa on suunniteltu ja laskeskeltu, Alankomaat jossa järjestelmän kustannuksiksi on  arvioitu vuosina 2012-2016 runsaat 5 miljardia, jakautuen 3,6 investointeihin ja 2,1 käyttökustannuksiksi. Jotenkin nuo summat eivät vaan näytä olevan linjassa työryhmän esityksen kanssa.

Seuraavaksi tarttuu silmään hurskaat toivomukset liittyen yksityisyyden suojaan. Verottaja ei saa tietoa muusta kuin kilometreistä ilman että sitä yhdistetään paikkatietoon.... no miten hemmetissä sitten toteutuu verotus sen mukaan millä alueella on ajettu jos paikkatietoa ei yhdistetä. Missään ei mainita mitkä muut viranomaiset pääsevät katsomaan järjestelmän tietoja, vai onko asia tarkoituksella jätetty mainitsematta koska rehellisellä ei ole mitään pelättävää. Kaikki puheet salassapidossa eivät ole edes sen paperin arvoista mille se on painettu koska kukaan ei voi taata sitä että seuraava hallitus ei säädä lakia joka avaa rekisterin muille viranomaisille.... ajatelkaa lapsia, turvallisuus ja muut perinteiset kommentit. Passien sormenjälkirekisterit ehtivät olla 14 kuukautta vain passeja varten kun taapero paatero alkoi vaatia niitä poliisin käyttöön, jostain myös luin että Suomi on ainoa maa jossa nuo jäljet kerätään kun muualla niistä vain tehdään passiin biotunniste ja sitten hävitetään mutta mitäs siitä. Myös olin lukevinani esityksen että tieto jäisi kansalaistilille josta sitä voi itse lukea ja josta se viiveellä siirretään verottajalle, hieno idea joskin eipä tuollainenkaan järjestelmä ilmainen ole perustaa vai ostaako valtio tallennustilaa halvimman tarjoajan pilvipalvelusta. Sinänsä hyvä että käyttäjät voivat itse katsoa liikkumistietoja, varsinkin kun maassa ei ole mustasukkaisia puolisoita jotka voivat tätä kautta ruveta valvomaan että missä se akka/ukko oikein on  käynyt ja perinteeseen ei kuulu kehittää tästä kunnon perheriitaa kossulla ja viittomakielellä tehostettuna. Järjestelmä on vahvasti suojattu ja täysin aukoton??? mitä hittoa, jos se on kiinteästi autossa niin se on kiinni CAN-väylässä jonka valttina on ollut täysi avoimuus, jokainen joka pääseen kiinni väylään pystyy sotkemaan auton järjestelmiä ja nyt ilmeisesti tavoitteena on saada homma hoitumaan langattomasti.

Muina huomioina jutun porkkanana näytti olevan väliaikaisen ajoneuvoveron poistuminen, ihan kiva juttu joskin se näyttää laskevan isojen autojen hintaa reilusti ja tietysti tuo helpottaa uuden ilmastoveron määräämistä kun ostetaan isompia ja saastuttavampia autoja. Ainiin tuo paikannusverohan jo sisältää hiilidioksiidi osuuden ja sitähän voidaan kätevästi nostaa naputtelemalla uudet summat keskuskoneeseen, ei tarvitse edes kuunnella hallintoalamaisten vinkumista kun korotettu maksu napsahtaa automaattisesti. Myöskään en tyhmänä blogistina ymmärtänyt mitä tapahtuu niille autoille joista autovero on juuri maksettu, maksavatko ne autoilijat koko veron uudestaan liikkumisestaan vai palauttaako valtio ylimäärän, myös autoliikkeillä joilla vaihtoautot muodostavat jonkinasteisen potin velkojen vakuutena voi olla hauskaa kun varaston arvo sulaa silmissä.

Vielä tämä pitkän marmatuksen lopuksi (toinen blogin lukijoista on jaksanut tänne asti) ihmetyttävät järjestelmän aikaansaamat säästöt, ne on saatu aikaiseksi sillä että on oletettu jokaisen vältetyn onnettomuuden ja hengenmenon johtuvan vain ja ainoastaan ko. järjestelmästä ja millään muulla ei ole mitään vaikutusta kuten reaalimaailmassa varmaan usein onkin. Tarkoitukset sentään tuodaan hyvin ilmi, yksityisautoilun vähentäminen, siirtyminen joukkoliikenteeseen ja valtion verotulojen takaaminen. Joukkoliikenne on hieno juttu, ainakin siellä jossa se toimii, mikä saa kuvittelemaan että jos yksityisautoilua vähennetään niin joukkoliikennettä tulee automaattisesti lisää ja jos se on ainoa kulkumuoto mikä estää hinnoittelemasta sitä "luovasti". Kun kerran ensin on mesottu hulluna maailman pelastamisesta ja sen seurauksena on siirrytty niihin vähemmän saastuttaviin vaihtoehtoihin niin sitten pelästytään että rahat eivät riitä ja säästää ei voida niin pitää keksiä uusia tapoja nylkeä tehokkaasti. Ilmeisesti olisi liian monimutkaista siirtyä aikaperusteiseen vignetti järjestelmään, siis niitä tarroja joita Itävallassa ja Switsissä saa jokaiselta huoltamolta jotka tulouttavat rahat valtiolle ja asiakas itse saa liimata lapun kulkunevoonsa. Sinänsä raportissa oli hyvinä puolina se että siinä oli paljon värikkäitä kuvia ja sivunumerot olivat oikeassa järjestyksessä.